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技|「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」研發者秘話Vol.02
「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」的創新性

與SKYACTIV創馳藍天技(ji)術的相(xiang)輔相(xiang)成
車輛是由眾多零部件組合而成,大致分為發動機?車架和底盤等這些硬件單元,然而至今卻沒有將這些單元有機整合統一的技術設想,我們在SKYACTIV創馳藍天技術的研發過程中,將發動機?變速箱?車架、底等作為全新的硬件設備融合于一臺車輛中,并致力于研究如何使這些具有革新性的部件相互協調,并且加以整合,使其發揮最大的潛力。而在此之前,馬自達也一直力求通過發掘動力傳動系統和底盤的協同效應,提高車輛操控的「統一感」。


憑借SKYACTIV創馳藍天發動機的優良應答性而實現的性能優化

以駕駛(shi)者的(de)(de)方向盤(pan)操舵為(wei)(wei)基(ji)準,通(tong)過調(diao)整(zheng)發動(dong)機的(de)(de)扭矩輸出而(er)合理控制(zhi)車(che)輪接地負荷的(de)(de)GVC系統(tong),要是沒(mei)有SKYACTIV創(chuang)馳(chi)藍天發動(dong)機的(de)(de)精確的(de)(de)應答性能(neng)(neng)也(ye)就(jiu)無法實現其微(wei)妙控制(zhi)了。通(tong)過微(wei)妙的(de)(de)扭矩控制(zhi)來(lai)調(diao)整(zheng)驅動(dong)力細(xi)微(wei)的(de)(de)變化,為(wei)(wei)了協調(diao)統(tong)一(yi)整(zheng)個車(che)輛動(dong)態控制(zhi)系統(tong),具(ju)備優良應答性能(neng)(neng)的(de)(de)發動(dong)機是必不可缺的(de)(de)。


SKYACTIV創馳藍(lan)天發動(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)力(li)輸出(chu)控(kong)(kong)制(zhi)十分精確,便于實現符合駕駛者操控(kong)(kong)方向盤(pan)要求的(de)(de)(de)扭(niu)矩控(kong)(kong)制(zhi)。同時,懸(xuan)架?車身?座椅和方向盤(pan)等駕駛者與(yu)路面之間(jian)的(de)(de)(de)傳動(dong)裝置都(dou)十分穩固,所以更加有(you)(you)效地實現最優配(pei)比(bi)的(de)(de)(de)扭(niu)矩控(kong)(kong)制(zhi)。如同沒有(you)(you)強健(jian)的(de)(de)(de)身體(ti)就算再怎么練習投球(qiu)姿勢也無(wu)法(fa)成(cheng)功將球(qiu)投出(chu)一(yi)樣(yang),若沒有(you)(you)結實穩固的(de)(de)(de)車身,無(wu)論給(gei)車胎匹配(pei)多合理的(de)(de)(de)接地負載(zai)都(dou)無(wu)法(fa)達(da)成(cheng)理想的(de)(de)(de)動(dong)態平衡效果。突破(po)「車輛運動(dong)力(li)學」的(de)(de)(de)常識(shi)

SKYACTIV創(chuang)馳(chi)藍天技術本身就是打破(po)常規束縛(fu)?自(zi)由發(fa)揮(hui)想象的(de)產物。GVC系統也打破(po)現有(you)「車(che)輛(liang)運(yun)動(dong)力學」的(de)常識,將一直以來(lai)都獨立控(kong)制的(de)的(de)「橫向加速度(du)」與「前后方向加速度(du)」有(you)機整合的(de)同時,改變了車(che)輛(liang)動(dong)態控(kong)制的(de)常識,獨具創(chuang)新的(de)想法也帶來(lai)出乎意料的(de)效果(guo)。


在「車輛運動力學」的教科書中,并沒有提及過彎時如何控制車身前后負重配比,而始終都認為這應當是人為控制的領域。
GVC系統的誕生,賦予車輛控制車身前后負重配比的能力,也許會成為改訂「車輛運動力學」教科書的契機。


與以往底盤控制技術的差異

熟識駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)的(de)(de)人(ren)(ren)會(hui)明(ming)白(bai)這樣一(yi)個道(dao)理(li):無論自己怎(zen)樣竭力控制(zhi)(zhi)車輛,總是(shi)有無法完(wan)全(quan)掌(zhang)控的(de)(de)領域存在。GVC系(xi)(xi)統(tong)可(ke)以彌補這一(yi)空(kong)白(bai)區域,合理(li)控制(zhi)(zhi)車輛行駛(shi)(shi)。為(wei)(wei)何GVC系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)搭載車輛會(hui)帶給人(ren)(ren)舒適的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)體驗,因(yin)為(wei)(wei)GVC系(xi)(xi)統(tong)合理(li)分配四輪負重,巧妙利用輪胎(tai)張(zhang)力,也就是(shi)說(shuo)車輛在行駛(shi)(shi)過程中不(bu)會(hui)做無用功,因(yin)此也就不(bu)會(hui)使人(ren)(ren)產生外部(bu)控制(zhi)(zhi)力的(de)(de)介入感。和(he)高效地將燃料能(neng)(neng)源轉化為(wei)(wei)汽車動(dong)能(neng)(neng)的(de)(de)SKYACTIV創馳(chi)藍天發動(dong)機(ji)同(tong)根同(tong)源,GVC也力求(qiu)「將燃料燃燒后從發動(dong)機(ji)中釋(shi)放出動(dong)能(neng)(neng),高效地傳(chuan)輸至輪胎(tai)」,恰恰符合馬(ma)自達堅持不(bu)懈(xie)追求(qiu),令人(ren)(ren)身心愉(yu)悅的(de)(de)「人(ren)(ren)馬(ma)一(yi)體」感。


「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」因具有「以人(ren)為本,通過研究人(ren)體工學來探討汽車(che)的理想形態(tai)」這一(yi)創新思(si)維,而榮獲(huo)「日本第10屆(jie)兒童設計大獎(Kids Design Award)」。

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